- Автобиография Макса Валье
-
- Я родился 9 февраля 1895 т. в Боцене и уже в ранней
юности заинтересовался проблемами астрономии и
авиации. Первые мои статьи научного характера
были опубликованы в ноябре 1910 г.
- С 1911 по 1913 г. наряду с моими занятиями в средней
школе я руководил частной астрономической
обсерваторией и попутно приобретал практические
навыки в области техники, работая для практики в
мастерских точной механики, литейных и других
производствах. В 1913 г. поступил в Инсбрукский
университет, избрав своими специальностями
астрономию, математику и физику. Написанная мною
весной 1914 г. рукопись фантастического романа о
полете на Луну показывает, что уже тогда меня
привлекала проблема полетов в мировое
пространство.
- В 1917/18 г., будучи офицером австрийской авиачасти,
я нередко совершал по заданиям командования
высотные полеты. При этом у меня сложилось
твердое убеждение в том, что современные
движимые пропеллерами самолеты навсегда
останутся непригодными для достижения крайних
высот и что на высотах стратосферы пригодным
двигателем может оказаться только ракета.
- С 1918 по 1922 г. я продолжал мои занятия в
университетах Венском, Инсбрукском и, наконец,
Мюнхенском вплоть до 14-го семестра после
получения диплома на 8-м семестре, попутно
занимаясь литературным трудом. Трудности
инфляционного времени, к сожалению,
воспрепятствовали осуществлению некоторых
взлелеянных мною еще тогда конструктивных идей,
и лишь появление книги Оберта «Ракета в
межпланетное пространство» послужило зимой 1924 г.
стимулом к дальнейшей разработке этих идей.
Первоначально, откладывая осуществление
некоторых собственных планов, я в широком
масштабе занялся пропагандой в печати
обертовского проекта корабля вселенной,
настаивая на практическом его осуществлении.
Лишь после того, как обнаружилось, что время для
этого еще не пришло, я обратился осенью 1926 г. к
моей собственной идее ракетного самолета, как
исходной точке для последующего конструирования
корабля вселенной. Первым достигнутым в данном
направлении успехом явился тот факт, что ряд
ученых обратил серьезное внимание на всю
проблему ракетного корабля.
- К сожалению, у меня не было ни денег, ни
технических средств, для того, чтобы доказать на
практике справедливость защищаемых мною
положений. Тщетно я пытался путем прочтения
более двухсот лекций во всех странах, говорящих
на немецком языке, и литературной деятельности
собрать средства, необходимые для осуществления
моего проекта собственными силами. К тому же
летом в 1927 г. участились сообщения о том, что за
границей вскоре должны быть произведены первые
попытки старта с помощью ракетных двигателей.
При таком положении вещей я, наконец, осенью 1927 г.
отказался от мысли об осуществлении моего
проекта собственными силами, и решил искать
финансовой поддержки на стороне.
- Мой проект в той форме, которую он принял к этому
времени и в которой он первоначально тщетно
предлагался ряду лиц и учреждений, распадался на
четыре последовательных стадии.
- Первая стадия предусматривала научное
исследование реактивного действия до сего
времени известных типов ракет и их применение
для опытов старта моделей с мертвым и живым
полезным грузом.
- Во второй стадии предполагалось применить
принцип ракетного движения для перевозки людей в
экипажах специальной конструкции, движущихся по
земной поверхности, как, например, на ракетном
велосипеде, ракетной дрезине, а также на ракетной
лодке.
- Третья стадия должна была быть посвящена
установке ракетных моторов на специально для
этого сконструированных самолетах. Попутно
предусматривалось начало лабораторных работ по
сооружению ракетного мотора, питаемого жидким
горючим.
- Четвертая стадия имела целью повышение
коэффициента полезного действия ракетного
мотора до таких пределов, при которых возможно
было бы побить рекорды высоты подъема и скорости
полета того времени. Иными словами, на этой
стадии предполагалась постройка движимого
ракетами самолёта для полетов в стратосферу*,
который в процессе своего дальнейшего
усовершенствования смог бы постепенно
увеличивать как высоту подъема, так и скорость
полета, вплоть до того момента, когда явится
возможность совершить полет до границы пустого
мирового пространства.
- * В настоящее время такой самолет
называется стратопланом. (Прим. ред.)
-
- Ставя перед собой задачу практической
разработки всех этих частей моего проекта, я в то
же время намеренно отказался на данных четырех
стадиях работы от конструктивной разработки
какого-либо типа ракетного корабля, который мог
бы достигнуть Лупы, или ближайших планет. Я
руководствовался при этом убеждением, что это
должно явиться дальнейшей задачей, к выполнению
которой своевременно будет приступить лишь
после покорения стратосферы. Сообщения о том, что
мною будто бы подготовляется перелет на Луну
(весьма повредившие серьезности отношения к моей
исследовательской работе) были поэтому лишены
всякого основания. Если я часто и говорил и писал
о такого рода вещах, то это делалось, отчасти для
того, чтобы заинтересовать публику, а отчасти для
того, чтобы не терять из вида отдаленной конечной
цели работ в этом направлении. Следует сделать
еще оговорку и о публикуемых мною с осени 1924 г.
рисунках ракетных самолетов, ракетных кораблей и
т. п., зачастую встречавшихся критикой весьма
насмешливо. Ввиду того, что истинные конструкции,
разрабатывавшиеся автором, в то время еще не были
патентованы, эти рисунки по соображениям
секретности зачастую нарочно рисовались не
верно.
- Наконец, после краткого изложения моего
проекта, мне удалось в лице известного
промышленника и спортсмена Фрица Опеля найти
финансиста, согласившегося принять на себя
расходы по осуществлению этого проекта. В
результате его обращения к пиротехническим
фабрикам мне удалось в лице инженера Ф. Зандера
найти деятельного и способного сотрудника.
Благодаря тому и другому в течение нескольких
месяцев удалось осуществить две первых стадии
моего проекта. Описанные в ежедневной прессе
первые поездки ракетного автомобиля в
Рюссельсхейме 11—12 апреля 1928 г. и на
автомобильном поле «Авус» под Берлином 23 мая 1928 с
непреложно доказали правильность мысли о том,
что ракета как двигатель сулит немыслимые прежде
достижения.
- Принципиальное расхождение во мнениях
относительно руководства и дальнейшего
продолжения работ по осуществлению моего
проекта после этого заставили меня отказаться от
продолжения совместной работы с Опелем и
Зандером. Однако это ни в какой степени не должно
умалить заслуг обоих в деле осуществления первых
двух стадий моего проекта. Уже после прекращения
нашей совместной работы Опель и Зандер вдвоем
самостоятельно приступили к выполнению третьей
стадии этого плана. По их заданию в Вассеркуппе и
в Рёне 10—11 июня 1928 г. были произведены первые
опыты полетов движимого ракетами самолета с
пассажиром.
- К середине июня я возобновил самостоятельную
работу, В ежедневной прессе уже сообщалось о том,
что в процессе дальнейших работ также были
осуществлены удачные пробеги ракетных дрезин и
полеты моделей ракетных самолетов.
- Во всяком случае, моим личным проектом является
создание из современного планера ракетного
самолета и усовершенствование этого самолета до
пределов возможного *.
- * Максу Валье удалось осуществить
только две первые стадии своего проекта. Как уже
было упомянуто в предисловии к русскому изданию,
автор погиб 17 мая 1930 года при пуске
сконструированного им ракетного автомобиля,
питаемого жидким горючим. (Прим. ред.)
-
-
Далее...
-
-