- ПОДВОДЯТ ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
13 октября 1978 года после дозаправки
объединенной двигательной установки (ОДУ)
станции «Салют-6» в магистралях ОДУ были
обнаружены отклонения параметров от
нормальных. В наземных условиях были
проведены технические эксперименты на
аналоге ОДУ и тщательный анализ
телеметрической информации о состоянии
ОДУ в течение полета станции в
автоматическом режиме со 2 ноября 1978 года
по 26 февраля 1979 года. Эти работы показали,
что нарушена герметичность мембраны
одного из баков горючего, а это грозило
выходом из строя двигательной установки
станции. Принято решение провести
ремонтно-восстановительные работы с ОДУ
после прибытия экипажа на станцию и
стыковки с ней автоматического грузового
транспортного корабля «Прогресс-5».
Экипажу предстояло восстановить
работоспособность ОДУ, не выходя в
открытый космос и не добираясь до
неисправного бака (тем более что сделать
это было практически невозможно).
Космонавты В.А.Ляхов и В.В.Рюмин,
прибывшие на станцию на корабле «Союз-32»
26 февраля 1979 года, по рекомендациям
специалистов должны были с пуль га
управления станции выполнить включение и
выключение необходимых клапанов ОДУ
станции и системы дозаправки корабля «Прогресс-5»,
чтобы перелить горючее из неисправного
бака сначала в исправный бак ОДУ, а остаток
- в пустые баки «Прогресса». После этого
необходимо было тщательно
отвакуумировать неисправный бак,
заполнить азотом, а затем закрытием
пироклапана исключить его из дальнейшей
работы в составе ОДУ.
Экипаж начал эти работы 16 марта. В течение
7 суток проводилось вакуумирование
неисправного бака. 27 марта 1979 года
космонавты совместно со специалистами
наземных служб выполнили заключительный
этап ремонтно-восстановительных работ с
ОДУ, после чего двигательная установка
обрела свою работоспособность и нормально
функционировала до конца полета
орбитальной станции «Салют-6».
В.В.Рюмин позже вспоминал об этой работе: «К ремонту двигательной установки мы
готовились на Земле. И от исхода операции
зависела дальнейшая работоспособность
двигателя станции. Работа предстояла
довольно тонкая, ошибиться было нельзя ни
нам, ни Центру управления полетом...
Сколько волнений было и у нас и на Земле!
Промоделировали все до старта, но
невесомость могла «выкинуть» что угодно -
предложить свои не предвиденные нами
условия, новые задачи».
10 апреля 1979 года в 20 часов 34 минуты
московского времени в космос стартовал
космический корабль «Союз-33» с
международным экипажем: командиром
корабля Н.Н.Рукавишниковым и болгарским
космонавтом-исследователем Г.И.Ивановым.
Экипаж направлялся на орбитальный
комплекс «Салют-6»-»Союз-32» для
проведения совместных исследований и
экспериментов вместе с В.А.Ляховым и В.В.Рюминым.
11 апреля в 21 час 54 минуты московского
времени началось сближение «Союза-33» с
орбитальным комплексом «Салют-6» - «Союз-32».
Но в процессе сближения возникли
отклонения от штатного режима в работе
сближающе-корректирующей двигательной
установки (СКДУ) корабля «Союз-33».
Стыковка корабля со станцией «Салют-6»
была отменена. После полета на встрече со
специалистами Центра управления полетом
летчик-космонавт СССР Н.Н.Рукавишников
рассказал: «При сближении двигатель
отработал всего три-четыре секунды вместо
шести, и мне показалось, что пусковой
толчок неровный... Мы были в трех
километрах от станции. Трижды включали
двигатель, поняли, что давление в камере
сгорания меньше нормы. Тогда я еще не
предполагал, что неисправен двигатель,
грешил на систему управления...»
На Земле уже поняли, что неполадки в
двигателе. Но сближающе-корректирующая
двигательная установка корабля
используется как тормозная для схода с
орбиты при возвращении экипажа на Землю. В
ее составе есть основной двигатель, в
котором и обнаружены неполадки, и
резервный. Специалистам предстояло
оперативно изучить телеметрическую
информацию с борта «Союза», по которой
определить причину отказа основного
двигателя. Было ясно, что использовать
этот двигатель для торможения корабля при
сходе с орбиты нельзя. Но возникал вопрос:
не повлияли ли неполадки основного
двигателя на работоспособность
резервного? Ведь оба двигателя находятся
вместе, в одном отсеке, и имеют общие
топливные баки.
По имеющейся информации невозможно было
точно сказать о состоянии резервного
двигателя. Но экипажу необходимо было
возвращаться на Землю! И использовать для
торможения только резервный двигатель. В
случае ненормальной его работы после
включения экипажу были переданы возможные
нештатные ситуации.
Включение резервного двигателя корабля «Союз-33» на торможение для схода с орбиты
произошло в заданное время. Двигатель
должен был отработать 188 с и выключиться по
сигналу от интегратора линейных ускорений.
Однако двигатель не развивал номинальной
тяги и через 188 с не набрал требуемой
величины тормозного импульса. В этом
случае экипаж, убедившись, что двигатель
не выключился и продолжает работать,
должен был дать двигателю поработать еще 25
с, а затем его выключить вручную. При этом
по программе вместо управляемого
предусматривался баллистический спуск,
при котором на космонавтов действуют
перегрузки до 10 единиц.
Работа двигателя затянулась, и Н.Н.Рукавишников
выключил его. Началась тяжелая дорога к
Земле. После короткого, но столь
драматического полета экипаж возвратился
на Землю 12 апреля 1979 года в 19 часов» 35
минут московского времени.
Позднее Н.Н.Рукавишников вспоминал: «Трудное
испытание позади, мне приятно, что первый
космонавт Болгарии Георгий Иванов с
честью выдержал его. Поверьте, нелегко
держать себя в руках, когда знаешь, что
отказал двигатель и нет уверенности, что
запасной сработает. А это значит, что
корабль останется на орбите и будет летать
по ней месяцы, а запасов кислорода у
экипажа на два дня».
Анализ причин ненормальной работы
основного двигателя СКДУ корабля «Союз-33»
продолжался. Результаты этой работы были
необходимы не только для будущих полетов
кораблей «Союз». На орбите находился
исследовательский комплекс «Салют-6» - «Союз-32»,
а в составе «Союза-32», предназначенного
для возвращения экипажа на Землю, была
двигательная установка, аналогичная той,
которая доставила так много волнений при
полете «Союза-33».
Тщательный многосторонний анализ
телеметрической информации о работе СКДУ
кораблей «Союз-33», «Союз-32» и других
ранее летавших кораблей, результатов
стендовых наземных испытаний таких
двигательных остановок позволил
специалистам сделать вывод о вероятной
причине ненормальной работы основного
двигателя СКДУ «Союза-33». Были проведены
ее доработки. Но не было уверенности в
нормальной работе СКДУ корабля «Союз-32»,
пристыкованного к орбитальной станции «Салют-6».
Поэтому было принято решение запустить
беспилотный космический корабль «Союз-34»
с доработанной СКДУ взамен корабля «Союз-32»,
8 июня 1979 года в 23 часа 02 минуты московского
времени «Союз-34» пристыковался к
орбитальному комплексу «Салют-6» - «Союз-32».
Первое же знакомство с новым кораблем не
обошлось без сюрприза. 10 июня бортинженер
В.В.Рюмин решил включить пульт космонавтов.
Он выдал команду, но пульт не ожил.
Повторил эту операцию еще и еще раз.
Безрезультатно, Об этой ситуации было
сообщено на Землю, в Центр управления
полетом. Срочно был собран консилиум
специалистов. Космонавтам предложили
поменять местами блоки включения пультов «Союза-32» и
«Союза-34», тем более что «Союз-32»
возвращался без космонавтов. Когда эта
работа была выполнена, все заработало.
Последующий анализ уже на Земле
возвращенного прибора показал, что
причиной неисправности был маленький
кусочек припоя, который попал на контакты
переключателя и постоянно формировал
выключающую команду. Вероятно, тряска,
вибрации при выведении корабля на орбиту и
последующая невесомость спровоцировали
появление этой неожиданной для
космонавтов неприятности.
«Союз-32» без экипажа был отстыкован от
орбитального комплекса и 13 июня 1979 года в 19
часов 18 минут его спускаемый аппарат
совершил мягкую посадку в заданном районе
территории Советского Союза. СКДУ этого
корабля сработала нормально.
Далее...
-
-