ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

 

1. Теория АКАТАС ГТМ на основе расчета аэротермоакустической системы двигателя РД-45ФА прогнозирует его заглохание в полете при переводе на взлетный режим работы при сформировавшемся комплексе негативных факторов - неблагоприятном сочетании конструктивно-производственных и эксплуатационно-метеорологических факторов.

2. При стихийно сформировавшемся комплексе негативных факторов (полетных - аэрозольного слоя нижних дождевых облаков, приземного восходящего потока атмосферного воздуха; конструкторско-технологических - введения дополнительного пояса из 90 отверстий, и эксплуатационных - перевода двигателя на взлетный режим работы) вторая собственная частота автоколебательной системы горения приблизилась к частоте пульсатора горения настолько, что в системе возник авторезонанс, при котором резонансная пульсация переобогащенной топливом горючей газовой смеси сорвала огневой факел в жаровых трубах, - и процесс горения в двигателе заглох.

3. Проверкой установлено, что на двигателестроительном заводе в то время контроль двигателя РД-45ФА на заглохание горения и вибрационное горение при критических параметрах комплекса негативных факторов не производился.

4. Хронограмма снижения самолета с авторотируюшим двигателем РД-45ФА свидетельствует о том, что пилотирование МиГ-15 №18 на последнем участке полета летчиками было оптимальным при создавшейся ситуации. Однако благополучного приземления самолета не получилось потому, что на пути его снижения располагалась березовая роща, миновать которую с заглохшим двигателем, в отсутствие реактивной тяги летчики не имели возможности.

5. В опубликованных результатах работы Спецкомиссии [5] отсутствует анализ сформировавшегося негативного комплекса факторов на последнем участке полета самолета УТИ МиГ-15 №18. Не уделено должное внимание анализу числа оборотов турбины и отсутствию температуры газа в реактивной трубе, подтверждающему основной вывод, - о заглохании двигателя как причине катастрофы.

6. Индивидуальный контроль каждого серийного самолета с конкретными маршевыми двигателями в критических условиях комплекса негативных факторов не предусмотрен «Нормами летной годности» для учебных, военных и гражданских самолетов. Однако наличие эпизодических авиакатастроф рассмотренного типа при массовой эксплуатации самолетов указывает на необходимость введения усовершенствованного вида проверки работоспособности маршевых ГТД на специализированном самолете с моделированием комплекса негативных факторов.

7. На стадии проектирования, для упреждения катастроф и аварий дозвуковых, сверхзвуковых ГТД и ракет, необходимо исключить в их объемных проточных акустических резонаторах собственные частоты на режимах эксплуатационного диапазона по установленным критериям заглохания процесса горении и вибрационного горения, разработанным в теории АКАТАС ГТМ.

Далее...