- СТАНЦИЯ-ОБЛАКО
Идея станции-облака обязана своим
появлением трудностям, связанным с
созданием и функционированием таких
больших сооружений, как, например,
разрабатывающаяся в настоящее время
американская орбитальная станция «Фридом».
К этим трудностям можно отнести:
— громадные размеры ферменных
конструкций, на которых размещены жилые
помещения, заправочные станции,
производственные помещения, телескопы,
солнечные батареи и транспортные корабли,
что приводит к громадным моментам инерции
и к сложностям в ориентации таких
сооружений;
— слишком большая запрограммированность
конструкции таких станций, ограничивающая
возможности их развития и
совершенствования производственной и
исследовательской программ;
— включение производственных помещений
в единую конструкцию приводит к
возрастанию уровня микрогравитации в этих
помещениях, что, скорее всего, скажется на
качестве получаемой продукции и потребует
ограничений на процессы ориентации и
управления движением и на деятельность
экипажа станции;
— для работы телескопов высокого класса
требуется ориентация с точностью порядка
сотых долей угловой секунды, что, скорее
всего, окажется невозможным в общей
конструкции, даже если будет
предусматриваться свобода угловых
перемещений телескопов относительно
конструкции станции,
— размещение в общей конструкции станции
заправочных емкостей, содержащих, как
правило, самовоспламеняющиеся компоненты,
сложной пневмогидросхемы приема топлива
от кораблей-заправщиков и заправки
абонентов в общей конструкции следует
считать небезопасным и нежелательным.
С другой стороны, все это естественно
разместить рядом, чтобы можно было
производить настройку, ремонт, испытания и
обслуживание всех этих телескопов,
технологических лабораторий, заводов,
заправочных станций.
Эти трудности и противоречия можно
устранить за счет использования схемы
станции-облака. Представим себе станцию,
состоящую из нескольких автономных частей,
например, базового жилого блока,
астрофизической обсерватории,
производственно-лабораторного модуля и
заправочного модуля. Все части летают по
одной орбите, не слишком удаляясь друг от
друга, с тем, чтобы расстояние от базового
блока до каждого из них всегда находилось
в выбранных пределах (например, в пределах
10—100 км) Для этого на каждой части нужно
иметь систему измерения дальности и
радиальной скорости относительно
базового блока и двигательную установку с
двигателями координатных перемещений.
Схема действий здесь достаточно простая.
Скорость удаления или приближения
уменьшается до минимума, определяющегося
чувствительностью измерителей
относительной скорости. Пусть это будет 1,5
см/с. Тогда расстояние от 10 до 50 км (с учетом
особенностей движения спутника на орбите)
увеличится примерно за 9— 10 суток. Когда
расстояние подойдет к 50 км, на втором блоке
выдается импульс, изменяющий знак
относительной скорости, и блок начинает
сближаться со станцией и доходит до своих
10 км еще через 9 суток и т.д. Если
относительную скорость измерять с
точностью порядка сантиметра в секунду (что
вполне реально для современной
радиолокационной техники), то топлива на
поддержание частей станции в заданном
относительном положении потребуется
существенно меньше, чем топлива, которое
мы в любом случае обязаны тратить на
компенсацию торможения станции
атмосферой. Таким образом, телескоп,
например, можно держать на расстоянии 10—50
км сзади базового блока, производственный
модуль на расстоянии 10—50 км впереди, а
заправочный модуль еще дальше впереди на
расстоянии, например, 60—100 км.
Состав такой станции-облака может
расширяться и меняться. Естественно было
бы использовать базовый блок станции, где
размещается дежурная смена космонавтов, и
как геофизический модуль с аппаратурой
экологического контроля, исследований
природных ресурсов и т. п. Там же можно
разместить средства для медицинских и
биологических исследований.
На этом блоке должно быть несколько
причалов для пилотируемых и грузовых
кораблей и для орбитальных «автомобилей»—
аппаратов, предназначенных для перелетов
космонавтов между частями станции с целью
их обслуживания.
Далее...
-
-